Начальник ГАИ 534 44
Старший инспектор ГАИ 535 64
Инспектор административной практики 524 33
Группа режимно-секретной деятельности 411 46 

 

Дорога не прощает ошибок! 

 

 

В период с начала по 30 января т.г. на территории Пуховичского района зарегистрировано 3 ДТП, в которых 2 человека погибло и 3 получило ранения различной степени тяжести.

Основными причинами ДТП явились - это  нарушения Правил пешеходами и превышение скорости.

Причины всех происшествий кроются в недисциплинированности, в отсутствии понимания и взаимного уважения между участниками движения. Водитель-лихач, как показала практика, рано или поздно попадает в происшествие. Именно эта категория водителей становится основными виновниками встречных столкновений, опрокидываний, съездов в кювет и наездов на препятствие.

22.01.2011г. около 04.20 утра, вблизи д.Пуховичи на автодороге Минск – Гомель,  25-летний  житель д.Лапичи Осиповичского района, двигаясь на автомобиле Нисан Премьера, неправильно выбрал безопасную скорость движения, не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения, где совершил лобовое столкновение с встречной Опель Зафира, под управлением 25-летнего жителя г.Бобруйска. В результате ДТП  пассажир 25-летний житель г.Бобруйска получил тяжкие телесные повреждения, а оба водителя скончались по истечению нескольких дней в больнице.

Статистика аварийности свидетельствует, что самые частые ДТП – наезды транспортных средств на пешеходов. Госавтоинспекция области не раз предупреждала водителей об опасности, представляющий внезапно появившийся на проезжей части пешеход, который не только сам рискует погибнуть под колесами, но и создает аварийную ситуацию для транспорта.

18.01.2011г. в 17-20 вблизи д.Новоселки 26-летний  местный житель, управляя автомобилем Хонда, совершил наезд на лежащего посередине проезжей части нетрезвого пешехода. В результате ДТП мужчина  с полученными телесными повреждениями был госпитализирован. Пешеход светоотражающими элементами обозначен не был.

Зачастую пешеходы переходят дорогу в неустановленном месте, в темное время не обозначают себя световозвращающими элементами.

15.01.2011г. около 18.30 часов на ул.Андреевской г.М.Горка, 28-летний водитель, житель г.М.Горка, управляя автомашиной Мицубиси Мираж, совершил наезд на переходящего дорогу в неустановленном месте, пешехода, так же жителя г.М.Горка, причинив ему значительные телесные повреждения. Пешеход светоотражающими элементами обозначен не был.

Поэтому, еще раз рекомендуем водителям, особенно тем, кто недавно получил права – не злоупотребляйте скоростью, прежде чем совершить обгон неоднократно убедитесь в безопасности маневра, и проявляйте максимальное внимание при проезде пешеходных переходов и остановок общественного транспорта.

Госавтоинспекция Минской области обращается ко всем участникам дорожного движения: пора бы уже каждому человеку понять - ДОРОГА НЕ ПРОЩАЕТ ОШИБОК! В то время, когда в авариях гибнут и калечатся тысячи людей, находятся те, кто преднамеренно грубо нарушают Правила дорожного движения, тем самым, подвергая свою жизнь и жизнь окружающих опасности.

 

ГАИ Пуховичского РОВД

 

ПРОГРАММА “ВЗАИМОПОНИМАНИЕ”                                   

 

В рамках выполнения положений Концепции обеспечения безопасности дорожного движения в Республике Беларусь, а также требований Главы государства о снижении количества погибших в дорожно-транспортных происшествиях, 2007 год был впервые объявлен Годом безопасности дорожного движения. Основной целью его проведения было намечено обеспечить снижение количества погибших в результате ДТП минимум на 100 человек по сравнению с 2006 годом, так называемая Программа “Минус 100”.

Реализация мероприятий в рамках Программы “Минус 100” позволила добиться определенной эффективности и положительных результатов. Как результат на сегодняшний день по отношению к уровню смертности в 2006 году – 572 сохраненных жизней.

За 4 года проведения программы выявлены некоторые тенденции и вскрыты наиболее актуальные проблемы, которые пока не удается решить в ходе реализации прописанных мероприятий. Среди них основная – это конфликт участников дорожного движения: водитель-пешеход, который пока не снимается.

Как следствие - массовые нарушения правил проезда пешеходного перехода;  нарушение ПДД пешеходами; взаимная агрессия и непонимание;  массовое нарушение правил остановки-стоянки; остается высоким число ДТП с участием нетрезвых - как водителей, так и пешеходов; по прежнему погибают дети...

Таким образом, Программа “Минус 100” в некотором смысле исчерпала себя, свою актуальность и требует пересмотра с целью выхода на новый уровень взаимодействия, выработки концептуально новых, действенных форм и методов в организации работы...

В связи со всем вышесказанным госавтоинспекцией создана и запускается новая программа “Взаимопонимание”, направленная на создание условий максимальной защищенности всех участников дорожного движения.

Новая программа, аккумулируя в себе все самое лучшее из предыдущих форм и методов работы по профилактике дорожно-транспортного травматизма, призвана выйти на более эффективный и  качественный уровень взаимодействия и комплексного решения проблем; консолидировать усилия в деле обеспечения безопасности дорожного движения всех заинтересованных ведомств, организаций и, прежде всего, широкой общественности (каждого из нас) с целью формирования:

- устойчивого уровня законопослушания;

- изменения сознания участников дорожного движения в плане взаимного понимания, уважения и взаимопомощи;

- повышения водительской культуры и создания условий нетерпимости к агрессивному поведению и нарушителям ПДД.

В рамках программы “Взаимопонимание” позиционируется выстраивание нормальных, доброжелательных, уважительных отношений всех участников дорожного движения, с пониманием относящихся:

-         к соблюдению ПДД,

-         к трудностям, возникающим в процессе дорожного движения,

-         к другому участнику дорожного движения,

-         к работе сотрудника Госавтоинспекции...

Программа “Взаимопонимание” дает возможность каждому напрямую участвовать в процессе наведения и поддержания порядка на дорогах, не только соблюдением ПДД, но и выражением своей личной позиции  и обеспокоенности. Предполагается создание как бы негласной добровольной дружины – партнеров ГАИ.

Для водителей будет выпущен ряд наклеек и все, кто согласен личным примером демонстрировать соблюдение ПДД, проявлять понимание и уважение к другим участникам дорожного движения, оказывать помощь, в том числе и ГАИ, смогут разместить эти наклейки на своих транспортных средствах.

Особое внимание будет уделено привлечению к участию в программе наиболее незащищенной и трудно поддающейся обучению категории участников дорожного движения – пешеходам. Их планируеТСЯ обучать и призывать к участию в программе не только стандартно (в трудовых коллективах, в личной беседе, через СМИ), но и в тех местах, где сможем достучаться до них – например, в очереди в магазине, в метро, в транспорте и при выходе из него, на улице, в подземном переходе и т.д.

Партнерские отношения предполагают и поощрение со стороны ГАИ...

Для достижения поставленных целей в рамках реализации программы “Взаимопонимание”:

1. С учетом современных условий коммуникации и взаимодействия, особое внимание уделится Интернет ресурсу, дающему возможности оперативного информирования и прямого диалога с каждым желающим.

2. Выход на новый уровень взаимодействия со СМИ.

3. Объединение возможностей всех организаций и структур: вокзалы, рынки, магазины, общественный транспорт, кинозалы, фойе госучреждений.

4. Систематизирование взаимодействия и проведение планомерной работы в учреждениях образования.

5. Создание максимально комфортных и безопасных условий участия в дорожном движении: обустройство улично-дорожной сети, строительство развязок, пешеходных и велосипедных дорожек,  разделение потоков и т.д..

6. Снижение тяжести последствий ДТП путем оказания своевременной и высококвалифицированной медицинской помощи, обучения участников дорожного движения основам оказания первой помощи пострадавшим в ДТП.

7. Как один из шагов на пути к Взаимопониманию в республике введен и действует механизм возмещения страховых выплат без участния ГАИ.

Реализация мер,  которые могли бы оказать действенное влияние на повышение дисциплины водителей и пешеходов, добиться их взаимопонимания и уважительного отношения друг к другу является главной, жизненно важной задачей снижения дорожно-транспортного травматизма в республике.

Надеемся, что в ближайшее время совместными усилиями мы повысим эффективность воздействия на сознание граждан и сможем сформировать необходимое общественное мнение, направленное на воспитание взаимовежливого и безопасного поведения на дороге.

 

ОГАИ Пуховичского РОВД

 

ОБГОН ДОЛЖЕН БЫТЬ БЕЗОПАСНЫМ

 За неполных 10 месяцев 2010 года на дорогах Пуховичского района произошло 47 учетных дорожно-транспортных происшествий, в которых 17 человек погибли и 34 получили ранения. В 7 ДТП виновны нетрезвые водители.

Тема выступлениявесьма актуальна. Ведь именно автоаварии по причине выезда водителями на полосу встречного движения имеют самые тяжелые последствия, т.к. обгон - самый опасный вид маневра на загородных дорогах.

Так 24.08.2010 лобовое столкновение транспортных средств произошло в 17.40 на 26 км автодороги Минск-Гомель водитель автомобиля «Мерседес Бенц Виано», во время дождя, выехал на полосу встречного движения для обгона, где совершил столкновение с автомобилем «ГАЗ-2401». В результате ДТП водитель «ГАЗ» от полученных телесных повреждений скончался на месте происшествия. Два пассажира иномарки, в том числе 11-летний ребенок, с телесными повреждениями доставлены в больницу.

 В транспортном потоке движутся самые различные автомобили. Даже однотипные из них могут иметь разные скорости. Поэтому возникает необходимость в таком сложном маневре, как обгон. Водители со стажем знают, что для этого маневра наряду с опытом и умением надо иметь и хорошие теоретические знания.

Статистика свидетельствует, что около четверти дорожно-транспортных происшествий совершается из-за нарушения водителями правил обгона и маневрирования. Причем более чем в половине случаев водители не успевали выполнить заключительный этап маневра - возвращение в свой ряд до опасного места на дороге или до подхода встречного транспорта. Причины - ошибки в оценке обстановки в зоне обгона. Даже опытные и осмотрительные водители нередко неправильно определяют время, необходимое для обгона, и расстояние, которое пройдет обгоняющий автомобиль.

Прежде чем приступить к обгону, водитель должен правильно оценить дорожную обстановку в зоне обгона, определить, какое примерно расстояние пройдет автомобиль по полосе встречного движения и сколько времени займет обгон, хватит ли этого времени и пути для безопасного разъезда со встречным транспортным средством. Надо оценить и дорожные условия, т. е. достаточно ли широка проезжая часть дороги в зоне обгона и позволяет ли состояние дорожного покрытия (сухое, мокрое, скользкое) развить необходимую для обгона скорость.

При появлении препятствия на пути обгон надо прекратить. Практика показала, что для уверенного обгона разница в скорости обгоняемого и обгоняющего автомобиля должна быть не менее 15-20 км/ч. Иначе процесс обгона затягивается на продолжительное время и требует прохождения большого пути на полосе встречного движения.

При совершении обгона важно правильное поведение водителя обгоняемого автомобиля. Заметив сигнал обгона, он обязан по возможности принять правее, ему запрещается препятствовать обгону повышением скорости движения или иными действиями, например выездом в левый ряд. Водитель обгоняемого автомобиля всегда должен способствовать быстрейшему окончанию маневра. Правильное, взаимоотношение водителей может предотвратить дорожно-транспортное происшествие даже тогда, когда при совершении обгона возникла опасная ситуация.

Бывает и так. Водитель автомобиля, движущегося с большей скоростью, готовится обогнать сразу две машины и первым начинает маневр, предполагая, что водитель передней делать обгона не будет. А тот, не посмотрев назад, а иногда без включения указателя поворота тоже выезжает на левую сторону. В результате возникает аварийная ситуация.

Некоторые водители, совершая обгон, не выдерживают безопасного интервала и, не включив указатель правого поворота, резко выезжают в правый ряд, «подрезав» обгоняемый автомобиль. Такие ошибки весьма опасны. Поэтому при возвращении в правый ряд для дальнейшего движения необходимо отъехать от обгоняемого автомобиля на 25-30 м, включить указатель правого поворота и не выключать его до полного перестроения.

Перед поворотом, разворотом, объездом или обгоном водитель обязан включить соответствующие световые указатели поворота. Каждое третье столкновение происходит потому, что водитель обгоняемого транспортного средства без сигнала начинает левый поворот или резко принимает влево для объезда препятствия. Особенно часто повороты без предупредительного сигнала выполняют велосипедисты, водители мотоциклов и гужевых повозок.

Намереваясь совершить обгон, каждый водитель обязан оценить обстановку. Нельзя слепо следовать за движущимся впереди автомобилем, который выполняет обгон. Обстановка на дороге быстро меняется, и нужно помнить, что условия обгона, безопасные для первого автомобиля, не являются гарантией для идущего следом. Сложен и опасен двойной обгон. При нем значительно ограничивается зона видимости, в 2- 2,5 раза увеличиваются путь и время маневра. Второй обгоняющий автомобиль занимает всю полосу проезжей части, и разъезд со встречным автомобилем становится невозможным.

Очень затрудняет обгон скользкая дорога, а в гололедицу лучше вообще отказаться от этого маневра. При скользкой поверхности проезжей части дистанция, на которую можно безопасно приблизиться к обгоняемому автомобилю, намного увеличивается. Кроме того, управлять автомобилем становится сложно, при резком повороте руля можно попасть в занос. В туман, дождь, снегопад, сильно снижающих видимость, обгон также затруднен. При видимости менее 300 м выезд на полосу встречного движения для обгона недопустим. Обгонять транспортное средство разрешается только с левой стороны.

Поэтому, водителю необходимо взять за правило следующее:

         а) как бы Вы не спешили, ни в коем случае нельзя совершать обгон с правой стороны по обочине, даже если она свободна от машин и людей и хорошо просматривается. Очень часто ямы, выбоины и посторонние предметы становятся причиной изменения направления движения, столкновения с обгоняемым автомобилем и «вытеснением» его на полосу встречного движения; 

         б) дорожный знак «Обгон запрещен» и «сплошная» линия разметки присутствуют на дороге неспроста. В этих случаях совершать обгон опасно, откажитесь от маневра;

         в) не рискуйте идти на обгон, если ограничена видимость, например, из-за подъема, сильного дождя, снега или тумана. Следует также помнить, что при обгоне или встречном разъезде за транспортным средством образуется шлейф водяной пыли с грязью, которая оседая на лобовом стекле, ухудшает видимость и несколько секунд приходится двигаться «вслепую».

Помните, выполнение всех требований правил и рекомендаций по обгону, применение правильных приемов и способов вождения позволит безопасно для себя и других выполнять этот сложный маневр.

 РОЗЫСК 

15.07.2010 около 00.00 часов неустановленный водитель грузового автомобиля двигаясь по а/д г.М.Горка-Новоселки-Загай на 3 км 500 метров (ул.Центральная д.Новоселки) совершил наезд на находившегося на центре проезжей части, не обозначенного световозвращающими элементами, пешехода, который скончался на месте ДТП. Неустановленный водитель с места происшествия скрылся.  В автонаезде обоснованно подозревается автомашина МАЗ, с кабиной белого цвета, у которой на момент ДТП отсутствовал кузов.

До настоящего времени водитель, совершивший данное преступление,  не обнаружен. Пуховичский РОВД, в очередной раз обращается к гражданам имеющим какую либо информацию по данному факту, сообщить о ней по телефонам: 102, 50534, 53444, 8(029)3450534.

Вознаграждение и конфиденциальность гарантированы.

Одним из основных направлений служебной деятельности Госавтоинспекции является раскрытие дорожно-транспортных происшествий, с мест совершения которых водители скрылись, не оказав помощи пострадавшим.

Как правило, данного рода происшествия происходят в темное время суток на неосвещенных участках автодорог и причинами, способствующими совершению ДТП, является:

1. Беспечное отношение к требованиям Правил самими пешеходами, которые не понимают что, не обозначив себя светоотражающими элементами, они ставят под угрозу собственную жизнь.

2. В большинстве случаев пострадавшие пешеходы находятся в состоянии алкогольного опьянения и не способны контролировать свое нахождение на проезжей части.

3. Не соблюдение водителями скоростных режимов.

         Практика показывает, что водитель, находясь в состоянии аффекта после совершения дорожно-транспортного происшествия, убежден, что только он один виновен и наказание неминуемо. В большинстве случаев это убеждение ошибочно. Испугавшись и смалодушничав, водитель забывает о человеке, которому необходима помощь и уезжает с места происшествия, надеясь на русское «авось», тем самым лишив себя возможности оправдать свои действия, и «подписав» себе приговор. В каждом конкретном случае сотрудники милиции проводят доскональное расследование происшествия и выводы в большинстве случаев говорят о том, что виновником происшествия является пешеход, а не водитель. Но как только водитель покидает место дорожно-транспортного происшествия, он автоматически превращается в преступника, которому будут вменяться две статьи Уголовного кодекса Республики Беларусь. Это:

- ст. 317 ч.2 УК РБ - за совершение ДТП повлекшего смерть или причинения тяжких телесных повреждений влекущее наказание в виде исправительных работ на срок до 2-х лет, или ограничением свободы на срок до 5-ти лет,

- и ст. 159 ч. 3 УК РБ - оставление в опасности, влечёт за собой наказание в виде ареста на срок до 6-ти месяцев или лишение свободы на срок до трех лет.

 Госавтоинспектор ОГАИ Пуховичского РОВД майор милиции  Николай Глинский 

НА МГНОВЕНИЕ ОПЕРЕДИТЬ БЕДУ

СПРАВКА:
С начала года в 45 ДТП погибли 7 и получили травмы 40 детей. 80% аварий произошли по вине взрослых участников дорожного движения.

Минский район. Во время движения автомобиля «УАЗ», за рулем которого находился 19-летний парень, на проезжую часть из салона автомобиля выпала 16-летняя девушка. С многочисленными травмами пострадавшая доставлена в больницу.
Борисовский район. Водитель мопеда не справился с управлением, съехал на обочину, где опрокинулся. В результате ДТП пассажир мопеда, учащийся 2-го класса, госпитализирован.
Молодечненский район. Водитель иномарки совершил наезд на несовершеннолетнего велосипедиста, ученика 7 класса. Ребенок от полученных телесных повреждений скончался на месте происшествия.
Логойский район. Минчанин управляя «Фольксвагеном», выполняя маневр обгона попутного автопоезда с полуприцепом, пересек двойную–сплошную линию дорожной разметки, выехал на полосу встречного движения и касательно столкнулся с встречной автомашиной «БМВ–520». После чего водитель автомашины «БМВ», выехал на полосу автопоезда и столкнулся с ним. В результате ДТП погибли: водитель и четыре пассажира автомашины «БМВ», среди них 5-летняя девочка.
Вилейский район. 04.00. Сельская улица. Водитель, 1986 г.р., не имея права управления, тем не менее находясь за рулем автомашины «Мицубиси Монтеро», не справился с управлением, выехал на правую обочину и наехал на придорожное дерево. В результате ДТП получила телесные повреждения пассажир автомашины, учащаяся 10-го класса.
Смолевичский район. Прямо под колеса автомобиля выбежала на проезжую часть малолетняя минчанка. Оборвалась детская жизнь.
Я привела только шесть примеров автоаварий с участием детей, а уже хочется поставить точку. Чтобы не было больше трагедий – боли, страха, слез. Чтобы в ежедневных сводках о ДТП не значилось «погиб» или «пострадал ребенок». Но впереди еще один месяц летних каникул, а потом период адаптации к обычной жизни в городе, от которой дети сумели отвыкнуть…
В вопросе детской дорожной безопасности нет спокойных периодов. Поэтому и расслабляться нельзя ни на минуту. Как уберечь ребенка от трагедий на дороге? Об этом наш разговор с начальником Управления ГАИ Минской области Николаем Михайловичем Короткевичем.
Н.К. - Совместно с представителями образования перед началом летних каникул мы провели большую работу. Можно сказать, что это была целая профилактическая кампания, направленная на то, чтобы дети ушли на каникулы с твердыми знаниями Правил дорожного движения. В летние месяцы мы проводим разнообразные акции среди участников движения и многочисленные выступления сотрудников милиции общественной безопасности перед детской аудиторий, например, в оздоровительных лагерях с демонстрацией видеофильмов, раздачей буклетов и памяток, развивающими и обучающими играми по ПДД. Польза от этого очевидна. Но мы столкнулись с другой проблемой. Анализируя детскую аварийность, мы пришли к тому, что из 45 ДТП, в которых пострадали несовершеннолетние, только в 9 непосредственно виновны сами дети!
- Получается, что взрослые не соблюдают никаких дополнительных мер предосторожности при виде детей на дороге или говоря иными словами, остаются безучастными к этой проблеме?
Н.К.- Я не помню ни одного выступления перед взрослыми, на котором отдельно не поднимался этот жизненно важный вопрос – детской дорожной безопасности. Мы говорим об этом везде – при личных встречах в трудовых коллективах, со страниц газет, в эфире радио и телевидения, и, конечно, непосредственно с водителями. И, тем не менее, большинство взрослых остаются глухи к нашим призывам.
Что касается категории детей, которые участвуют в дорожном движении в качестве пешеходов и велосипедистов, то в 11 ДТП из 18-ти с их участием, виновны водители транспортных средств, допустившие грубые нарушения ПДД в части проезда пешеходных переходов и перекрестков.
Если рассматривать категорию автоаварий, в которых дети участвовали как пассажиры, то только 30 % детей на момент ДТП были пристегнуты ремнями безопасности или находились в специальных детских удерживающих автокреслах. То есть, грубо говоря, только каждый третий родитель до начала поездки позаботился о безопасности своего маленького пассажира. Почему так происходит? Что может быть проще, сели в автомобиль - пристегнули детей, пристегнулись сами. Это займет пару секунд, а в случае аварийной ситуации, эта предосторожность спасет жизнь всей семье. А это ценнее всего на свете!
Меня всегда удивляет, когда поднимается данный вопрос, родители в первую очередь интересуются, какие штрафные санкции предусмотрены за перевозку детей до 12 лет вне специального детского удерживающего устройства или не пристегнутыми ремнями безопасности? Так как перевозка детей в автокреслах носит рекомендательный характер, то за это не штрафуют, а за не пристегнутого водителя и пассажиров штраф составляет до 1 базовой величины. И я всегда добавляю при этом, разве есть на свете такие деньги, которыми можно оценить жизнь ребенка?
- Как ведут себя на дороге юные любители мотоциклов и скутеров?
Н.К.- ГАИ приветствует тех мотоциклистов, кто имеет водительское удостоверение соответствующей категории и управляет зарегистрированным и исправным двухколесным транспортом. И со всей строгостью закона относится к тем, кто считает, что для управления мотоциклом никаких особых навыков не нужно.
Только за неполных три месяца по вине мотоциклистов произошло 31 ДТП, в них погибли 6 человек, 32 получили ранения.
Подготовку к летнему сезону мы начали весной. В апреле активизирована профилактическая работа среди мотоциклистов - это проведение рейдов, конкурсов мотоциклистов, организация мотокружков, взаимодействие с автоучебными организациями, БРСМ и т.д.. В работе с мотоциклистами участвуют как сотрудники Госавтоинспекции, так и участковые инспектора милиции, инспектора по делам несовершеннолетних и другие.
Хочу обратиться ко всем, кто интересуется данным вопросом, что для мотоциклистов, не имеющих права управления, Госавтоинспекцией организована сдача квалификационных экзаменов категории «А» для кандидатов, самостоятельно подготовившихся к экзаменам. В ходе еженедельных выездов в обслуживаемые районы у всех желающих осуществляется прием экзаменов на категорию «А». Обращайтесь в территориальные подразделения ГАИ за подробной информацией. Особенно я призываю взрослых, чьи дети увлекаются мотоциклами, подсказать своим сыновьям, а некоторых случаях и дочерям, о такой возможности.
- Николай Михайлович, на ваш взгляд, достаточен ли контроль со стороны взрослых за детьми в период летних каникул?
Н.К.- Действительно, самая большая проблема - это отсутствие должного контроля со стороны взрослых за досугом своих детей. Летом как в городах, так и в деревнях, дети предоставлены самим себе. Как же им не воспользоваться такой свободой? Зачастую, подростки спокойно садятся за руль скутеров, мопедов, мотоциклов, а есть случаи и автомобилей. И до того момента, как случится несчастье, родители, бабушки, тети и дяди даже не подозревают где находится ребенок и чем он занят. Вот и получается, как у семи нянек… Недоглядели, недосмотрели. В летние каникулы за детьми надо следить зорко. И малышей, и подростков дорога притягивает как магнит. Каждое лето бывают случаи, когда в тяжелые аварии попадают целые компании!
Я хочу напомнить всем взрослым, что за ненадлежащий контроль за детьми согласно статьи 9.4 КоАП Республики Беларусь «Невыполнение обязанностей по воспитанию детей» существует административная ответственность. Приведу содержание данной статьи полностью.
«1.Невыполнение родителями или лицами, их заменяющими, обязанностей по воспитанию несовершеннолетних детей, повлекшее совершение несовершеннолетним в возрасте до шестнадцати лет деяния, содержащего признаки административного правонарушения, либо преступления, административная или уголовная ответственность за которые наступает после достижения этого возраста, -
влечет предупреждение или наложение штрафа в размере до десяти базовых величин.
2. То же деяние, совершенное повторно в течение одного года после наложения административного взыскания за такое же нарушение, -
влечет наложение штрафа в размере от десяти до двадцати базовых величин.
Все это касается и нарушений несовершеннолетними Правил дорожного движения.
В настоящее время на территории Минской области сотрудниками Госавтоинспекции, участковыми инспекторами милиции, инспекторами по делам несовершеннолетних и педагогами организовываются ежедневные рейды по выявлению нарушений ПДД несовершеннолетними. В случае выявления таких фактов, а их, поверьте, немало, взрослые привлекаются к административной ответственности. Приведу несколько примеров из такого рейда в Минском и Смолевичском районах.
Не успели сотрудники милиции и представители образования прибыть на место и оглядеться, как прямо перед патрульной автомашиной на дорогу выехали два сорванца на скутере. Остановили, спросили кто такие. Оказалось соседи по даче, оба минчане. Один гостит у бабушки, второй у тети с дядей. Одному 14 лет, второму 13. Откуда скутер? Дядя дал покататься.
Визиту сотрудников милиции дядя явно не обрадовался. Из спутанных объяснений стало понятно, что ничего предрассудительного в том, что мальчишки покатаются на дороге возле дома, взрослый мужчина не увидел. А о том, что пространства возле калитки друзьям стало мало и они решили выехать на дорогу общего пользования, он не знал! «Так то ж дети, - резюмировал дядя. Кто знает, где их днями носит!».
Пока участковый инспектор милиции составлял в отношении мужчины административный протокол, педагог, сотрудники ГАИ и инспекции по делам несовершеннолетних поговорили с юным скутеристом, а также с другом, составившим ему компанию и его бабушкой, о возможных последствиях такого поведения. Искренне хочу надеяться, что предметная беседа с представителями милиции надолго запомнится ребятам. И больше на такие подвиги их ничто не толкнет.
Ждать следующего нарушителя долго не пришлось. Мама 15-летнего подростка так же оказалась крайне удивлена, когда в сопровождении сотрудников милиции во двор зашел ее сын. Юный мотоциклист, естественно, не имеющий права управления, без мотошлема, да и само транспортное средство своим видом вызвало опасение у всех взрослых, раскатывал по соседнему населенному пункту, находящемуся в 5 километрах, куда приехал к своей девушке.
Кстати, разочарую родителей, которые читают эту статью и наивно полагают, что их ребенок еще слишком мал для подобных развлечений. В ходе рейда сотрудники ГАИ задержали нарушителя-мотоциклиста, которым оказался 12-летний (!) ребенок.
На обратном пути в поле зрения наших сотрудников попали три юных велосипедиста. Самому старшему 13 лет! На оживленной дороге мальчишки, по их словам, «обкатывали» недавно купленные родителями велосипеды. Как и следовало ожидать, при последующем разговоре со взрослыми, родители думали, что дети просто играют у кого-нибудь во дворе.
- Это счастье, что с детьми ничего не приключилось. И хорошо, если мамы и папы, дяди и тети, бабушки и дедушки проведут воспитательную беседу с сорванцами. И хорошо, что сотрудники милиции вовремя разъяснили детям последствия таких необдуманных шагов. Но как быть с такими же Сашами, Петями, Сережами, Ирами, Светами, которые знают, что взрослые заняты своими делами и контролируют их в полглаза, а значит свобода действий полная и бескрайняя?
Н.К. - Не смотря на то, что подобные рейды проходят во всех населенных пунктах Минской области, мы все же очень полагаемся на сознательность наших взрослых! Понятно, что дойти до каждого не получится. Но оставлять без внимания эту проблему нельзя. Не ждите, пока к вам в дверь постучатся сотрудники милиции. К вопросу сохранения детских жизней на дороге мы призываем подключиться родных, близких, даже соседей. Не оставайтесь безучастными, если видите, что ребята в своих играх и шалостях зашли слишком далеко.
Отдельно хочу обратиться к водителям транспортных средств. Утройте свое внимание на дорогах! Заметили детей у дороги? Издали, звуковым сигналом, предупредите их об опасности! Немедленно сбросьте скорость, вплоть до остановки. Будьте осторожны при проезде перекрестков и пешеходных переходов. Поведение детей на дороге непредсказуемо!
Со стороны Госавтоинспекции, контроль за детской безопасностью на дорогах также не прекращается ни на минуту. Эта наша главная задача.
Анжелика Выджак-Таргоня УГАИ УВД Миноблисполкома